工业4.0时代的宝马新5系Li是如何制造的?【杏彩】

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杏彩|驾车并不是什么新鲜事,但是造车对于绝大多数人来说就很陌生了。宝马新5杏彩系Li是宝马ACES战略转型之中最不具代表性的产品之一,因此,不只是这辆车本身,就连生产出有这辆车的华晨宝马新大东工厂也是这么一座融合了ACES理念的工业4.0工厂。

就像把大象关在冰箱里一样,造车也可以通过车间的有所不同大体分成四步。当然,如果严苛细心的按照步骤来分是要有几百步的。

第一步:冲压车间转入华晨宝马新大东工厂就能看见冲压车间了(press shop)。冲压车间主要是用作制作汽车的板料,也就是白车身上那些表面平滑的金属半成品。

在冲压车间之中,板料从入库到库存,再行到涂料就占到了整个车间的一大半,反而中间的冲压机并没用于很多占地面积资源。新大东工厂的冲压机使用的是舒勒(schuler)流水线,与以往忽略,这套冲压系统的分本掌控是十分杰出的,即使就在3、4米远处,也丝毫听得将近冲压过程中的噪音。作为工业4.0的生产工厂,冲压过程是几乎自动化的。

上漆过后的板料,几乎不必须经过人手,就可以到达尾线质检。理论上来说,这应当是国内最慢的生产线。在冲压车间之中,宝马新5系Li的模具重量为38t,然而其精度能超过0.02mm,也就是3分之1头发丝直径的精度。

新大东工厂的冲压车间还有一套能量再造系统,这是为了降低生产成本而打算的。对比其他车间,冲压车间的能量消耗十分大,因此,这套能量循环系统就沦为了大东工厂转入工业4.0的门票。第二步:车身车间顾名思义,车身车间就是制作红车身的车间。在这个过程中,机械臂随处可见。

因为宝马新5系Li车身比上一代减低了大约170瓶水的重量,所以宝马必须更加高效的钢材和铝材配上。以单个后门重量来说,新一代5系由的后门重量为8.7公斤,而原有5系由为16公斤。新的5系后门所搭配的材料为铝合金,而原有5系由为合金钢。

这也就意味著,新的5系由的后门在塑造成过程中,除了要涂胶、卷边,还必须柳相接、无钉柳接、压接螺母。最值得一提的是,宝马新5系由并没使用传统的电焊焊完结,而用的是激光焊技术。

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激光焊会像电焊焊那样在成品上留给一道“伤疤”,同时激光焊的善后工作也比较较较少。更加美观而且节省了时间成本。车身车间的最后一步依然是质检,不过这里的质检也十分“工业4.0”。

新大东工厂的质检方式是激光质检,通过工作人员手执的扫描仪,电脑中不会建构被质检产品的三维模型。这种激光扫描的结果享有更高的精度,更容易找到问题。第三步:配色车间这回就不是顾名思义了,而是名不副实。

配色车间所做到的事情不只是给白车身一点颜色想到,还要让车身具备防腐性、透气性、防石斩、高强度、于隔年噪音、表面光泽,以及以防紫外线能力。所以,新的5系Li白车身在这里要经过:预处理、电泳、电泳浸泡、防撞梁打胶、空腔注蜡、塑胶、粗密封、底部密封、密封浸泡、面漆、面漆浸泡、清漆等等。新的5系Li配色集锦但是,宝马配色车间是会产生修复的,其奥妙就在于新大东工厂的在线工艺掌控。

传统色漆(basecoat)过程中,是无存动态监控的,所以才不会在车身离开了烘干炉后必须修复。新大东工厂使用动态监控的后台系统,不仅会产生修复,还能构建膜薄的精度掌控,确保了油漆性能。

新大东配色车间在工业4.0的因应下,能源消耗、水消耗、挥发性有机化合物废气以及废水废气都比较较较少。鉴于公共卫生市场需求,配色车间是不容许游客转入的,即使是我这么爱人整洁的人也不值得注意。第四步:总装车间总装车间生产的就是成品汽车了,和传统工厂比起,大东工厂的总装车间使用了数字化生产系统。

质检、物流、设备管理皆联网已完成。以无线安灯系统为事例,员工和段长通过此系统串联,一方面能确保员工按照生产节奏输入质量平稳,另一方面可以通过数据分析来预测潜在危险性,并展开主动防止。在总装车间之中,宝马也使用了大数据分析。所有关键工序都使用最低精度的电子控制系统,每天不会产生14万次的打紧数据,某种程度也是用来防治质量危险性。

在总装车间之中,量产工装卡具是用3D打印机技术制作而出的,通过工程橡胶代替了传统的合金材料。在质量上减低了6KG。上为新的卡具,下为旧卡不具偷偷地,我也看见了一个十分有意思的装备,这种装备叫作外骨骼“无座座椅”,工人在维持半蹲的姿态下,不必须调节就可以获得外骨骼的承托,以减少劳动强度。

如何反映ACES?在参观完了华晨宝马新大东工厂以后,我和宝马集团的董事,齐普策(Oliver Zipse)先生非常简单的闲谈了会天。我向他告知,宝马仍然在特别强调ACES战略,那么这个生产过程中,否也在反映呢?齐普策这样说,在我们整个生产过程中当然不会反映这一战略。

比如大量运用到自动化的物流系统,很多物流物件可以自动地通过轨道车转入到登录工位。在互联互通性方面,我们很多生产流程,以及很多的工位之间有很多数据简化的相连。

电气化大自然不用多说道,这是必需的。此外,我们在整个生产车间也有很多的分享服务,是对分享这一理念的实践中。可以显现出,无论是在产品还是在生产方面,宝马集团的ACES战略都是有所反映的。

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众所周知,工业4.0较之前比起,仅次于的特点是设备联网、数据分析。这其中不会产生两种数据,一种是运营数据,看起来材料消耗、机器用于频率之类的。宝马将其称为是“快数据”,通过云端技术,把这些数据融合生产体系。

什么时候该修理机器,什么时候该移位机器,通过这些数据一目了然。这样做到的目的是减少运营成本。

另外一种数据叫作动态数据,在医疗体系中则叫作临床数据,而在造车的工艺流程之中,宝马可以借以更佳的掌控细节。比如我们每一次拧紧螺栓,宝马都会把螺栓拧紧的程度展开记录,这些数据被记录下来之后,让宝马对每一次完全相同的操作者展开有效地的监测和监督,以便在有可能经常出现问题的时候及时采行介入的措施,避免质量问题的经常出现。汽车是一件统合了大量产业链的产物,所以才被称作工业的代表。造车也远比想象中的简单许多,但是当互联网技术,以及数据分析等等新生元素带入到生产体系时,造车就从手艺活,变为了技术活。

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